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L'Etat des Transports en Europe


  Les transports constituent bien plus qu'un simple secteur de l'activité économique. Il suffit pour démontrer cela de donner les caractéristiques de ce secteur au niveau communautaire:

  • 7% du PIB,
  • 7% des emplois,
  • 40% des investissements publics
  • et près de 30% de la consommation d'énergie.
  De plus cette importance étant communément mesurée en terme de contribution directe au PIB, ces chiffres ne prennent pas en compte les autres activités induites par le transport (services et manufactures), tout comme ils ne prennent pas non plus la mesure du rôle primordial que jouent les transports dans le fonctionnement global des sociétés modernes.
 
  L'impact des transports sur l'environnement est varié et complexe, il peut être intensifié lorsque les conditions opérationnelles des différents modes de transport se détériorent suite l'insuffisance des infrastructures par rapport au trafic (congestion). Quel que soit le trafic cependant, les infrastructures de transport ont un impact permanent. La hiérarchie des impacts révèle que les modes de transport routiers (et les infrastructures routières) prennent la première place par rapport aux autres modes de transport cela n'est pas seulement dû au fait que les modes routiers sont les plus utilisés mais également à l'impact unitaire (par tonnes/km ou voyageurs/km) plus intenses qu'ils provoquent. 

  S'il fallait en faire une synthèse, on peut néanmoins conclure que la pollution atmosphérique, l'occupation du sol et la santé et sécurité sont les éléments de l'environnement les plus touchés par le secteur des transports. Il est enfin important de noter que des causes similaires à des endroits différents n'auront pas en général les mêmes effets ou la même intensité. Ces variations peuvent être d'ordre climatique (le cas de la ville d'Athènes est souvent cité), ou d'ordre écologique ou parfois culturel s'il s'agit d'évaluer les impacts sur l'environnement. Les sections ci dessous illustrent cet ensemble.


  Le secteur des transports est la source principale d'émissions de gaz et de substances polluantes dans l'atmosphère. Les transports sont responsables pour 22% des émissions de C02 dans l'atmosphère, pour 4% des S02 et pour 57, 7% des NOx (voir section Air). Pour sa part, le transport maritime apporte une quote-part élevée la pollution des mers (voir section Eaux); l'illustration des émissions de S02 dues au trafic dans la région la plus fréquentée au monde (Manche/Mer du Nord) donne une bonne estimation de la contribution de ce mode de transport à la pollution atmosphérique, et permet surtout de constater les pressions auxquelles sont soumises les régions côtières dans cette zone.

   En moyenne, dans l'Union Européenne , le transport routier provoque pour moitié la pollution de l'air par les oxydes d' azote. De 1970 1987, la croissance du parc automobile a été forte, même dans les pays déjà sensiblement motorisés.

  En supposant que le taux de motorisation se stabilise légèrement au dessus de ce qu'il est aujourd'hui dans les pays les plus motorisés (0. 5 véhicule/personne), on assisterait, à technologie constante, à une augmentation considérable de la pollution par les Nox dans les pays où les émissions sont aujourd'hui les plus faibles; le scénario suppose que le rapport entre le nombre de voitures et de poids lourds restera constant et que le taux de croissance démographique sera très modérée.

  Les émissions sont étroitement liées à la consommation d'énergie; en 1987, les secteurs des transports a consommé au niveau communautaire 28% de la balance énergétique (contre 20% en 1973), dont seulement 2, 8% sous la forme d'électricité, le reste étant des produits pétroliers.
Les transports routiers ont contribué à raison de 84% à cette consommation totale d'énergie par le secteur des transports, un pourcentage qui n'a pratiquement pas évolué depuis 1973.
Or le secteur de la production d'énergie est responsable de presque 40% des émissions totales de C02 et aucune technologie n'est capable à l'heure actuelle de rompre le lien entre les émissions de C02 et la consommation d'énergie. Il a été estimé (services de la Commission) qu'une introduction rapide de véhicules plus efficaces sur le plan énergétique permettrait de réduire la consommation spécifique d'énergie par km de 50% en l'an 2010, ce qui donnerait lieu à une réduction semblable des émissions de C02 dues aux transports routiers. Il faut toutefois être très prudent vis à vis de ces estimations, notamment en ce qui concerne l'évolution du parc automobile.

  Concernant la pollution par le plomb, contenu dans les carburants, il est intéressant et encourageant de noter une évolution constante et parfois très rapide du nombre de points de vente et de distribution d'essence sans plomb dans les différents pays de la Communauté, même si des différences majeures subsistent.
S'agissant du bruit par contre, pour lequel le transport reste la source principale, il apparaît qu'une partie non négligeable de la population communautaire est exposée à des niveaux dépassant 55 décibels. Ce problème ne semble pas en voie d'amélioration puisque si l'exposition à des niveaux intolérables ('points noirs') parait avoir diminué, un nombre plus élevé de gens vivent dans des zones où des conditions insatisfaisantes prévalent ('grey areas'). Si quelques contrôles et mesures ont été mis en place (barrières anti bruit le long des grands axes urbains, trains souterrains dans les zones suburbaines), la situation dans son ensemble ne paraît pas s'améliorer (voir section Cadre de Vie)





 Sites importants :

71 villes françaises et 11 pays européens lancent un appel pour l'édition 2000 de la journée européenne "En ville, sans ma voiture !"

AQTR: Association Québécoise du Transport et des Routes :Diffuser les techniques en transport. Organiser des activités de type colloque sur: circulation, signalisation, sécurité routière, transport de marchandises, transport de personnes, infrastructures, transport aérien, planification des transport, innovation, environnement.
Autoroutes

AVERE: Association Européenne des Véhicules Electriques pour la route 
Aviation et environnement

Débat public et grandes infrastructures de transport - (rapports officiels 16 juillet 1996)

En ville, sans ma voiture , le 22 septembre 2000
EVS-15 symposium: le premier évènement mondial des véhicules électriques 

Gertrude Surveillance et gestion du trafic urbain : Système informatique de surveillance et de régulation du trafic urbain. Gertrude a été installé à Bordeaux et explique sur ce web comment il fonctionne. 
Guide vert pour les voitures et les camions

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La pastille verte (dossier de presse du 25/6/98)
"Le covoiturage à la clé": promouvoir et réussir une politique de covoiturage (document PDF, 348 ko) 
Les transports publics de l'an 2000 Bus au GPL, nouveaux tramways, systèmes intermédiaires, systèmes d'information par GPS... les transports collectifs de l'an 2000 seront plus propres, plus confortables, mieux adaptés aux besoins des usagers et à l'environnement urbain. Panorama de la situation, projets, enjeux, exemple de la Bourgogne 

Modelisation des Transports dans la CEE

Rapport sur la toxicité des particules émises par la circulation automobile (décembre 1999) 
RATP

Tout ce qu'il faut savoir sur la pastille verte
Transports et Environnement
Réseau d'information et d'outils environnemntaux pour les décideurs professionnels et institutionnels
Transports et Environnement: Bibliographie
Transport et Pollution, le cas des transports urbains
Transports européens

Le Mémento des Transports Publics Urbains
Cette étude fournit les données les plus récentes sur l'organisation et le financement des transports publics urbains en France. Ce recueil statistique, illustré de nombreux graphiques, apporte notamment des informations chiffrées en matière de contrats, de ressources de financement, de tarification, d'investissements... (190 ko) - Télécharger.


Transports aériens : les opposants

Voies navigables de France Gérer, entretenir et développer les canaux et fleuves du réseau Français, exploiter le domaine public fluvial, valoriser un patrimoine exceptionnel (écluses, barrages, berges...), participer à la politique d'environnement, promouvoir la voie d'eau...

Voiture solaire :L'Ecole d'Ingénieurs de Bienne est impliquée depuis plusieurs années dans le développement de solutions alternatives pour des véhicules solaires. Déjà 10 ans d'expérience

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