GPL: consommation (en litre) au 100km * 1,6 = kg de CO2 au 100km
Essence: consommation (en litre) au 100km * 2,37 = kg de CO2 au 100km
Diesel: consommation (en litre) au 100km * 2,65 = kg de CO2 au 100km

  Le climat, otage des lobbies industriels (Le Monde Diplomatique, Février 2001)

  Le recours illimité aux droits d'émission (les fameux «droits à polluer») en lieu et place de la réduction effective des émissions de gaz à effet de serre par des politiques nationales ; et une large inclusion des forêts dans la comptabilisation des efforts de chaque pays, qui se solderait, par une augmentation de 12,5 % des émissions de GES dans le Nord. Sans compter les cahiers des charges trop imprécis des transferts de «mécanismes de développement propre» en direction des pays du Sud, qui pourraient inclure les centrales nucléaires. Avec le risque de donner aux multinationales pétrolières et autres gros producteurs d'énergie la possibilité de se parer d'habits écologiques afin de bénéficier de soutiens financiers publics à des investissements peu respectueux des exigences environnementales. Ces lobbies sont désormais omniprésents dans les coulisses des rencontres internationales telle celle de La Haye. Les plus nombreux sont les groupes nord-américains, rassemblés en front commun sous la bannière de la Chambre de commerce internationale (CCI).

  

1. Réchauffement de la planète dû à l'émission de gaz à effets de serre.

Malgré les améliorations techniques des véhicules motorisés, permettant une réduction notable des émissions de gaz, le secteur des transports représente 30% des gaz à effets de serre . Le plus important de ces gaz est le CO2 (dioxyde de carbone).

2. Pluies acides.

Les pluies acides se forment lorsque le dioxyde de souffre (SO2) et les oxydes d'azote (Nox) libérés dans l'atmosphère se combinent avec l'eau dans l'air pour former des acides sulfurique et nitrique. Le transport est responsable de 14% des émissions de SO2 et de 75% des émissions de Nox .

3. Appauvrissement de la couche d'ozone (stratosphérique).

L'émission de CO (monoxyde de carbone), due à une combustion incomplète des carburants, contribue à un accroissement de la teneur en méthane et CFC, gaz halogènes principalement responsables de l'appauvrissement de la couche d'ozone. Le secteur des transports est le principal émetteur de CO et particulièrement les véhicules individuels qui constituent 54% des émissions totales de ce composé.
 

18-19 octobre 2001, Barcelone : 1er Sommet européen sur l'Energie et lesTransports
 

L'importance donnée aux réseaux routiers a permis d'accroître la mobilité et l'indépendance pour un grand nombre d'entre nous : en 1997, on comptait en France 478 véhicules pour 1000 habitants . Pourtant, cela a un impact négatif sur la qualité de vie d'autres personnes ; celles qui ont moins accès aux automobiles (les personnes démunies, handicapées ou âgées, etc.) ont un choix plus limité en matière de modes de transport. 

L'infrastructure routière a tendance à rendre plus difficile le recours à des choix plus durables tels que les modes doux (marche et bicyclette). Dans de nombreux centres urbains, les infrastructure de transport ne permettent d'offrir aux pendulaires aucune alternative durable à l'automobile. Il est à noter que 13 milliards d'écu ont été investi, en France, en 1996 dans les infrastructures de transport, soit 1,2 % du PIB . Ces investissements se répartissent de la manière suivante : 65% en infrastructures routières, 25% pour le rail et 10% pour les autres modes. 

Bien sûr, le secteur du transport est un secteur économique important : Le secteur des transports représente directement 4% des actifs en France en 1995, ainsi que 1,7% d'emplois indirect et 4% d'emplois induits. Toutefois, on insiste trop peu souvent sur les coût externes engendrés par le secteur du transport. L'OCDE estime un coût minimum de 5% du PIB pour les effets négatifs du transport sur l'environnement et la santé. Santé et sécurité La santé et la sécurité des gens sont également menacées par les problèmes de qualité de l'air et les accidents de la circulation, le tout associé à une utilisation accrue des voitures et des camions. Dans les plus grands centres urbains, les engorgements des routes augmentent l'insécurité aux abords des voiries et diminuent, par conséquence, la qualité de vie et nuisent à la santé (augmentation du stress). 

Une étude récente menée par l'équipe du Dr Nino KUNZLI, de l'Université de Bâle a mis en évidence que 6% des décès annuels enregistrés dans les trois pays considérés - Autriche, France et Suisse - soit un total de 40.000 morts, ont pour cause la pollution atmosphérique. La moitié de ces décès sont directement imputables à la pollution routière. Toujours selon l'étude, la pollution provoquée par la circulation automobile est responsable de 25.000 nouveaux cas de bronchite chronique chaque année parmi les adultes, de plus d'un demi-million d'attaques asthmatiques, et de plus de 16 millions de cas d'incapacités journalières. Non moins considérable est le coût économique de cette pollution de l'air, que l'équipe de chercheurs évalue à 1,7% du PIB de ces pays. Un coût bien plus élevé que les accidents de la route . On peut rajouter que " La circulation automobile produit 70% des substances cancérigènes ou susceptible d'avoir des effets génétiques sur les personnes qui vivent en zone urbaine. " 

En ce qui concerne les accidents de la route, près de 9000 personnes ont été tuées en France, en 1998. On comptait la même année près de 125 000 accidents corporels sur les routes dont 67% en milieu urbain. Le coût de l'insécurité routière en France est estimé à 119,6 milliards de francs en 1998, soit 1,4% du PIB.